[ミット]

Hが付く前のモデル、無印125ならばGN125Eと同じCVキャブですね。

[ミット]

私の読解力が不足していました、キーシリンダーに繋がっているケーブルだけでなく。シリンダー本体を交換したのですね。

考えられる要因をつぶす必要あります、まずはバッテリー自体が悪いのか調べる必要が有るかと思います。

電圧は測れますか？通常ならば12.5ｖ(112.8)以上有ると思いますが12Ｖを切っているならバッテリーが原因の可能性が高いです。

恐らく２年以上使用しているバッテリーでしょうから、寿命が近づき１ヵ月放置で電圧降下で起動できないのではと考えられます

それでもニュートラルランプ位はうっすら点くのですが10Ｖ以下になっていますかね。とりあえず充電して試してください。

バッテリーが消耗していた場合はバッテリの寿命なのか他の要因か確認。

寿命の場合の目安は充電しても12.8V以下。12.8V以上あるがすぐに電圧降下がある、１日放置すると12V近くまで降下する。

セルを回した時10Ｖ以下になる。数値は個人的な判断の目安ですので色々意見は有ると思います。

これに当てはまらない場合はレギュレーター、ジェネレーター、配線、暗電流などを調べなけなりません。

バッテリーが正常であって反応が無い場合は、ヘッドライト内のキーシリンダーからの緑色のカプラーを外し、本体側の赤とオレンジをジャンプさせれば電源直結になります。この時赤線に12Vが来ている事と、キーシリンダー側赤とオレンジ間の導通がキーON時に有る事を確認しておいて下さい。ヒューズが切れていたなどのオチはないですよね。

 

 

 

[ミット]

一番疑わしいのはキーシリンダー本体の接点不良ですかね。

現状、キーをONにしても燈火類不点灯、セルも回らず始動出来ないという事でしょうか？

テスターをお持ちなら導通を調べれば、予想が付くと思います。

 

[ミット]

かんちさん、こんにちは。

おくばせながらまだ在庫が有りましたら、私もお譲り頂ければ幸いです。

神奈川県在住です。

[ミット]

流用可能です、ポン付け出来ます。

[ミット]

国産　GN125E　部品番号　51827－27302　在庫は有るようですね。

[ミット]

海渡パパさん　はじめまして。骨折大変でしたね。

実は私も足の指骨折中です、薬指なのでテーピングで済んでいますが、医者からは

バイク乗ってて、今ぶつけるとすぐ折れるよと脅されています。

フォーク外せませんでしたか。自分で出来れば工賃分で色々出来るのですが。

海渡パパさんのGNは2Fではありませんか？2Fのキ―シリンダーはハンドルロック一体ですよね。

Hはハンドルロック別体でステムに付いています。互換性はないので確認した方が良いかと。

kenけんさんがお譲り下さるとの事ですが、写真からHのもののように見えましたので、

おせっかい、大きなお世話かも知れませんがコメントさせて頂きました。

間違っていましたら、海渡パパさん、kenけんさん　どうかご容赦をお願い致します。

 

文章をもたもた打っている間にパタ殿下さんが、ご指摘されていました。失礼致しました。m(__)m

 

 

 

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[ミット]

エビフライさん　こんにちは。文言だけだと伝えるのが難しいですね。

写真などアップすると分かり易いと思います。説明から矢印のどちらかと判断しましたがいかがでしょうか。

赤矢印　54441－29305　カムブレーキ

黄矢印　64451－48000　レバー　リヤブレーキカム

修復不可能なほどに壊れているとの事なので、相当な負荷がかかったと思いますので、カムとレバーの

噛み合わせ部分の溝のチェックとドラム内部も確認したほうが良いかと。

ブレーキパネル、シュー、ドラム本体など。カムなら脱着は必須ですから。

ブレーキは最重要整備箇所です、念には念を入れて。

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[ミット]

オートバイ：GN125H
メーカー：DUNLOP(ダンロップ)
品名：K127
サイズ：110/90-16 WT
購入先：パーツダイレクトYahooストア
価格：7,495円
コメント：2007年製造の純正サクラタイヤ(残り8分山？)からの交換です。
元々、減らないと言われている上に13年も経過していているので
さすがにこのまま乗るのは危険と判断しました。
少し太めのタイヤとなると選択肢が限られます。これが無難かと。
フロントタイヤも若干太くしたので、車体の傾きがきつくサイド
スタンドに下駄を履かせました。

[ミット]

オートバイ：GN125H
メーカー：IRC　井上ゴム
品名：NF27
サイズ：80/100-18 WT
購入先：amazon
価格：4,649円
コメント：2007年製造の純正サクラタイヤ(残り9分山？)からの交換です。
元々、減らないと言われている上に13年も経過していているので
さすがにこのまま乗るのは危険と判断しました。
どんなタイヤでも装着されていたタイヤからすれば。ハイグリップ
タイヤです！！　実際コンパウンドの柔らかさは歴然です。
このタイヤを選んだ一番の理由は、価格です、とにかく安い。
次にトレッドパターンです。もう少し太いタイヤとも考えたのですが、
ハンドリング、メーター誤差など考慮すればこの程度かと。

• この返信は5年、 11ヶ月前にミットが編集しました。
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[ミット]

本日キャブ調整しました。エンジン側外径はシュガーさんのご指摘の通り37㎜でした。
フロートハイト１３．５ｍｍに設定し油面確認した所、約４㎜でした。
実油面を優先し５㎜に調整して試運転した結果、息継ぎもなくパワーもそこそこ有る
ものの9,200回転ほどで頭打ちが生じました。
今まで、ここまで回転を上げた事が無かったのと、実用的に使用する事もあまり無い
と思うので今後の課題とします。再度キャブ調整、点火系統の見直しでしょうか？

元々手間をかけずに気軽に乗れるかと入手した車両で、手元に来た時から問題山積の
ボロ車ですが、シュガーさんの規制前のレア車との一言で手を入れる気力が出ました。
今後ともご指導お願い致します。

[ミット]

シュガーさんはじめまして、お教え下さり感謝いたします。

キャブの口径はスケールで測ったので誤差があるかと思います。教えて頂いた値に調整
する際にノギスで再度測定してみます。入手した時にオーバーフローを直そうと前の持
ち主が弄ったのかフロートのつめがあり得ないほど曲がっていました。
規定値がわからなかったので見当で調整しました。現在シュガーさんの言われる矢印の
面より3ｍｍ位です。

年式は装着されていた、タイヤとブレーキホースの製造年で推測しました。
エンジンナンバーは　157FMI-3　Ｐ0088***　となっていますがいかがでしょうか？
規制前のレア車でしたら、もう少し気合を入れて手を入れて行きたいと思います。

キャブ調整した後には結果を報告させて頂きます。またご面倒をおかけしますが宜しく
お願い致します。

[ミット]

こんにちは。ＧＮ１２５Ｈを購入してまだ４か月ほどで、ＧＮ倶楽部に入会した新参者です。

万里パパさんのブログが参考になるのではないでしょうか。

リンクを貼るのが差し障りがあるかもしれませんので、「まず、ＧＮ１２５－２Ｆのパッドサイズですが、わかりやすくするためにべスラの画像を使ってみます。」の文言でググって下さい。

私のＧＮは「ガソリンを入れれば快調に走ります」との説明に騙されて落札購入したとんでもない不良車両でしたが、探り探りで、取り敢えず何とか走行できる状態になったところです。

こちらのメンバーさんには、大変詳しい方が沢山いますので良い情報やアドバイスが貰えると思います。

 

 

 

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