スプロケット交換情報

タグ: スプロケット

このトピックには11件の返信、9人の参加者があり、最後に野々村誠一郎により5年、 5ヶ月前に更新されました。

11件の返信スレッドを表示中

投稿者

投稿
- 2019年1月17日 23:33 #6084
  Dパパ
  キーマスター
  スプロケットやチェーン交換について情報共有していきましょう。
  
  オートバイ：
  
  フロントスプロケット：
  
  リアスプロケット：
  
  チェーン：
  
  コメント：
  - このトピックはDパパが7年、 3ヶ月前に変更しました。
- 2019年1月17日 23:39 #6086
  Dパパ
  キーマスター
  オートバイ：GN125H
  
  フロントスプロケット：14T
  
  リアスプロケット：42T（GN125E純正64511-12B02、webikeにて4,238円）
  
  チェーン：EKチェーン 428SR 116L
  
  コメント：もともとが14T-43Tだったがすぐふけ上がってしまうので、GN125E仕様にしました。自分の走り方では快適です。
  
  http://gn125h.diypapa.com/rear-and-front-sprocket-exchange/
  - この返信は7年、 3ヶ月前にDパパが編集しました。
- 2019年1月18日 08:06 #6094
  ゆパ
  参加者
  GN125-2F
  
  １４Ｔ
  
  ４３Ｔ
  
  suzuki１１６
  
  全部、純正
  
  密林で、２５００円位
  
  走ってきたら、清掃、注油
  
  清掃は、やっすい５５６みたいなので、シューってして、拭き取った後、チェーンソーオイルを、注油
  
  １０００Km位になるツーリングのときは、2日目、走り出す前に、注油
- 2019年1月18日 08:13 #6095
  ゆパ
  参加者
  バイクの経験が、GN125-2Fしかないのて、比較する物が無く、現状の組み合わせで、
  
  １速から３速まで、８５００〜９０００回転までつかって、巡航速度になったら、４速→５速
  
  みたいな走り方をしてますが、満足してます
  
  実は、良く分かって無いんですけどね
- 2019年1月18日 13:46 #6097
  ゆパ
  参加者
  あと、スプロケ話ではありませんが、あんな事や、そんな事の、オカルトチューンのおかげも、大きいと思います
- 2019年1月26日 11:56 #6182
  遊じん
  参加者
  オートバイ：GN125H
  
  フロントスプロケット：14Tから15Tに交換
  XAMJAPAN C3302 428-15T❨２りんかん❩¥2,160
  
  リアスプロケット：43T（GN125H 標準）
  
  チェーン：DID 428HD-116RB(AMAZON DID)
  ¥2,662
  コメント：購入時は14T-43Tだったが、ローギア過ぎて1速が使い難いので、フロントを15Tにすると快適になりました。
- 2019年2月16日 21:27 #6359
  豪りゃん
  参加者
  オートバイ：GN125H
  
  フロントスプロケット：14→15丁https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0065TUPWS/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07__o00_s02?ie=UTF8&psc=1
  
  リアスプロケット：43丁https://www.amazon.co.jp/gp/product/B010ANHTUU/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07__o00_s00?ie=UTF8&psc=1
  
  チェーン：https://www.amazon.co.jp/gp/product/B004W9WV8O/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07__o00_s00?ie=UTF8&psc=1
  
  序でにhttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B06WWGSTRJ/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07__o00_s02?ie=UTF8&psc=1
  
  コメント：500~1,000回転近く下がったようだが、燃費には特に反映されていないよう。走り出しやすくなったような気はします。
  - この返信は7年、 2ヶ月前に豪りゃんが編集しました。
- 2019年2月16日 23:00 #6369
  JUN姫
  参加者
  オートバイ：GS125E
  
  フロントスプロケット：純正14T→XAM13T
  
  リアスプロケット：純正43T→タオバオ輸入品EN125用45T
  
  チェーン：純正116L→KMC黒×ゴールドチェーン。150L→120Lにカットして使用。
  
  コメント：スーパーローギアード設定。6000以下は使わず、8000～11000をメインに使う方用。
  これで吹け切らず使えなかった5速もたまには使えるようになり、使用頻度が3速に集中していたものが比較的満遍なく散ってくれました。
- 2019年3月20日 23:49 #6647
  エブリイ明男
  参加者
  フロント１５、リア４３
- 2019年5月18日 12:18 #9334
  G3
  参加者
  GN125-２F　キック付き
  
  ノーマル１５T-４３T
  
  登坂力が齢と思いフロントを１４Tに変更
  
  これで結構なトルク感がアップしました。
  
  個人的にあまりエンジンを回さないので使い易さがアップしました。
  
  試してませんが、１５T－４５も有りかも知れません。
- 2019年5月25日 23:17 #9392
  トロル
  参加者
  ＧＮ１２５Ｈ
  
  １４Ｔ－４２Ｔ（減速比：３．０）で長く乗っていましたが、最近１５Ｔ－４２Ｔ（減速比：２．８）に変更しました。
  
  二人乗りをすることはほとんど無く、きつい上り坂を登ることもほとんどありませんのでハイギアード化してみました。
  
  １速でのゼロ発進で半クラッチが長くなりクラッチへの負担が増えるかと心配していましたが、ほとんど変わりなく発進できます。
  
  １４Ｔ→１５Ｔへの変更で、今まで６０００回転で出ていたスピードが５６００回転で出ることになりますので、５速巡航時はかなり静かになりました。
  
  チェーンも新品に交換したせいか、街乗り燃費が３ｋｍ／ℓくらい良くなっています。（３４．５ｋｍ／ℓ　→　３７．５ｋｍ／ℓ）
- 2020年11月16日 17:18 #22694
  野々村誠一郎
  GZ125HSに乗っています。みなさんからの情報をもとに、フロントは15Tから16Tに、リアは46Tのままとし、スプロケットとチェーンを交換しました。フロントスプロケットはひどく尖って、限度でした。交換後は、平地の走りが軽くなりました。
投稿者

投稿