ＧＮ君が完全の絶滅

[ラーメン屋]

２年位前は、大長江集団有限公司(Haojue)が、HaojueブランドでGN125hの後継を作っていたけど
Haojueのホームページを見る限り無くなりましたね。

後継は、「HJ125-8 EXTRA」辺りですが　エンジン回りが全くの別物（セルとかオイルエレメント位置）ですね。

流石に、ＧＮ君のエンジンは40年前の設計なので、Haojueなりに改善しているんだと思います。

たとえば、GN君のセルモータは、雨水直撃のエンジン前の配置なので、エンジン後方の移動とか。

ただ、
ＧＮは、GN125hとGN125-2fの２機種だけだったけど、Haojueは、同じエンジンで、ホームページにある限り１１機種あります。
ブレーキ、ライト、キャリア、色々違います。

まあ、アジアンブランドのバイクをSOX等が輸入したケースはあんまり聞かないし、機種が多いので、パーツ供給も難しいでしょうね。

と言う訳で、在庫限りで、絶滅確定です。

ＧＮ１２５ｈは、まだ、乗り出し価格２０万円前後で入手可能です。
（３年前に私が購入した時は16万円でした。）

[kenけん]

あら、GN君が完全に絶滅ですか…。

なら、旧車ブームに乗って、本家本元の日本のスズキに、復刻版を作ってもらうしかないですね！( *´艸)

…って、人気車じゃなかったから、まず実現しない夢ですね。( ；∀；)

[ラーメン屋]

まず、無理ですね。

人気のＳＲ４００やセロー250も諸規制（排ガス、ＡＢＳ、ライト保安基準など）の都合で生産中止されている状況なので、新しく生産を立ち上げるのは難しいでしょう。

日本でＧＮ125Hが流行ったのは、凄い幸せな偶然が重なった結果だと思います。

たぶんこんな偶然です。

・オリジナルのGN125は、1980年前後のスズキ初めての４サイクルなので堅牢なエンジン設計であり、当時の低い工作機器の精度で製造を前提としていた。

・2000年代に太っ腹のSUZUKIが、HaojueにSUZUKIブランドでＧＮ125Hの生産を認めた。

・2000年代のHaojueの町工場レベルの工作機械が、GN125の生産に適していたし、Haojueが真面目に安価に生産した。

・先人のプロガー様が、GN125hは乗り出し価格で14万円程度だが、何万キロも走行しても問題は無く事をレポートした。、加えて、ライセンス生産の関係で、GN125hは殆ど設計を変更しないで、生産され続けた。

・GN125hが、先人のプロガー様により、ツーリング、整備の入門機、カフェレーサーの改造ベースと様々な用途に使える事が広まる。

・日本は、米国の圧力の関係か輸入車の法規制の緩い文化があり、キャブ車で排ガスをまき散らしても規制の対象外だった。だいたいＧＮ君は、125㏄なのにリアに△マーク無いしね。

・現行の法規制で日本で、GN125を作ると、現行のgsx-s125から派生して開発するしか無く、gsx-s125が乗り出し価格が３２万円程度で、EFI,水冷,ＡＢＳが付いちゃうと、そこから、安くて簡便なＧＮ君を作るのは難しい。

・ホンダなどのCBF125Ｒの等の輸入車も、日本で売っているエンジンと別（おそらくアジアの現地設計）の空冷（10.5PS）で乗り出し価格が24万円なので、gsx-s125の方が（乗り出し価格が３２万円程度だけど）、国内どこでもメンテが受けれて、国内設計の15ＰＳエンジン＋ＡＢＳでズット良いと思います。

・もう少し今後を考察します。

[投稿者]

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