バッテリー交換したのですが．．．

[2F]

2013年制の２Fで、49000㎞走行の車体です。昨日バッテリーをSB7-A（開放型）に交換しました。冷却時は12.80V、キーONで12.60V、アイドリング時14.40V、ヘッドライトON時14.30Vとここまではいいのですが、回転数を上げると電圧が下がります。どこかに書いてあったように、ヘッドライトHIの5000rpmにしたところ13.45Vとなってしまいます。レギュレータかジェネレータがいかれているのかわかりません。どのように判断すればいいのか教えていただけると助かります。

[匿名]

ハイビーム５０００ｒｐｍ時の電圧の基準は１３．５～１５．５ｖです。若干基準値よりも低いですね。オルタネータの故障診断は、エンジン(冷機時に)を掛けてからエンジン左側のスプロケカバー付近より出ている黄色３本線の３ｐカプラを外し、エンジン側から伸びている３ｐの端子同士をそれぞれテスターのACレンジ(ここ重要)でエンジン回転数を５０００ｒｐｍキープで測定します。各端子間の測定値が６０ｖ以上なら問題なしです。

[2F]

シュガーさん、ありがとうございます。AC２００Vに合わせて５０００ｒｐｍで確認したところ、７.５Vと示しました。（恐らく７５V？）　自分の読み間違えかもしれません。明日もう一度確認してみようと思います。

[2F]

今日あらためて確認したところ、各端子間の電圧は1500rpmで22V、5000rpmで６６Vでした。また、バッテリー電圧をライトHIで再確認したところ、1500rpmで14.4V、3000rpmで13.9V、4000、5000、6000とも13.8Ｖでした。電圧の基準には入っているようですが、回転数を上げると電圧が下がりますので、今度近いうちにレギュレーターを変えて試してみようと思います。シュガーさん、本当にありがとうございました。

[パタ殿下]

拙の２Ｆも、回転数を上げると電圧が下がります。
電圧計は、ポジションライトの部分からとっていますが。

でも、問題なく走っています。

[あんこ]

知人のバイク屋が言ってましたが、最近のバイクはアイドリングの時に電圧が一番高くなる様にセッティングされていると。
車検の光軸テストの時に空ぶかしするユーザーがいるが、光量不足で殆んど失格となっていると言っているのを記憶しています。
ご参考まで。

[2F]

皆様、情報ありがとうございます。少し安心しました。一人で悩まず、ここに書き込んでみてよかったなと思います。

[投稿者]

投稿