余り詳しくないのですが、以前調べた感じではGNのヘッドライトは直流ではないでしょうか？

☆常時通電（キーを挿してない状態）でライトスイッチを入れると発光する　→　供給電流は直流

☆エンジンが掛かってない状態で、ACC・キーＯＮでスイッチを入れると発光する　→　直流

☆エンジンが掛かっていない状態ではキーＯＮでスイッチを入れても発光しない　→　交流(エンジンの発電で発光するのが交流)

らしいです。もう少し詳しく書かれている方がこちらです。

http://20160101.blog.jp/archives/5274431.html

これらを見る限り直流の様な気がしますが・・・。

一原因としてですが、ただの接触不良ではないでしょうか。

ヘッドライトのソケットの、横から出ている折り曲げ部分（ソケットから電球の側面側に電気を流す接点部分）の張り出しが弱いため、すぐに緩む（不良になる）状態ではないですか。

その部分をドライバーなりペンチで少し多めに折り曲げれな治るかもしれません。

私は、昭和の時代の電子工学科卒ですが、直流です。

だって、エンジン（交流発電機）を停止しても、直流の12Vのバッテリーからライトが点灯するでしょう。

オリジナルの電球が点灯するなら、ＬＥＤバルブの不良だと思います。

GN君でも、自動車でも良いから、5～20A程度のフューズ経由、もしくは、直に外せる様に十分注意して、バッテリーに直結すれば、不良個所の切り分けができます。

PS

台風でGN君が壊れませんように．．．取り合えず、台風通過した模様、神奈川在住。

今日は　ぐうさん

レギュレーター　日本語にすると整流器ですから何となく理解出来ません？

意外と日本語に直すと理解できる事って有ると思いますが。

レギュレーターで作られた電流は、どの線からバッテリーへ行くのでしょうか!?

配線で繋がっているだけで、バッテリー上がりの時にバッテリー同士を接続するのと同じ理屈かなぁ??

(゜Д゜≡゜Д゜)?

素人の発想です

m(＿ ＿)m

今日はぐうさん

確かバッテリーに入るプラスの線は２本有ったと思うのですが、１本は充電様

もう１本はバイク全体を回る配線だったと思います。

発電機で発生した交流を整流してバッテリーに蓄える訳ですから、ぐうさんの言ってる意味の逆になると思います。

何分配線図が手元に無いので、色までは不明ですが国産スズキの場合プラス線は赤色でした。

自分の見方が悪いのか？

オルタネーター・レギュレーターの配線が消えている・・・

まあ、オルタからレギュに入ってバッテリーに向かって出て行くと思うんですがねえ～・・・

発電機(レギュレーター)と、蓄電池(バッテリー)の並列繋ぎだとしたら『赤線』は＋極、『黒線』は－極かな??

真ん中の『白黒線』がハーネスの－極じゃないかなぁ??

ぐうさん　充電の場合オルタネーターから発生した電気がレギュレーターで整流されバッテリーへ

って見方だと思うのですが・・・

で、スイッチオンでオレンジ線お通りライトスイッチへ　そこから黄色線に変わって

ライトへって見ましたけど

見方間違ってるかなあ？

何分自分も電気系は苦手です　修理の場合車全体に渡るので時間だけが食ってしまってね

こんばんは

実は、電流ってマイナスからプラスに流れています。

えらそうですんません。

このバルブ、自分が付けたのと同じですね。自分は、バルブのお尻のハンダを増し増し加工したら普通に点灯しました。

2Fしか触ったことありませんが、少なくとも2F のヘッドライトは間違いなく直流です。

Low/High両方とも点灯しませんか？Lowだけ（またはHighだけ）不良ということも考えられます。

一度バッテリーから直接電源を取って、問題切り分けをした方が良いと思います。

こんばんは。

GN125-2Fに乗っています。（５年半/34千㎞）

久しぶりにGN倶楽部にログインしましたので、

もうタイムアウトになっていたらごめんなさい。

２点ご連絡いたします。

１．ご指摘のLEDバルブは小生も使用しています。十分動作しています。

２．直流/交流の件ですが、バッテリーから取っている電源は直流でしかないですが。

賞味期限切れの連絡で申し訳ないです。