GN125-2F

１４Ｔ

４３Ｔ

suzuki１１６

全部、純正

密林で、２５００円位

走ってきたら、清掃、注油

清掃は、やっすい５５６みたいなので、シューってして、拭き取った後、チェーンソーオイルを、注油

１０００Km位になるツーリングのときは、2日目、走り出す前に、注油

バイクの経験が、GN125-2Fしかないのて、比較する物が無く、現状の組み合わせで、

１速から３速まで、８５００〜９０００回転までつかって、巡航速度になったら、４速→５速

みたいな走り方をしてますが、満足してます

実は、良く分かって無いんですけどね

あと、スプロケ話ではありませんが、あんな事や、そんな事の、オカルトチューンのおかげも、大きいと思います

オートバイ：GN125H

フロントスプロケット：14Tから15Tに交換
XAMJAPAN C3302 428-15T❨２りんかん❩¥2,160

リアスプロケット：43T（GN125H 標準）

チェーン：DID 428HD-116RB(AMAZON DID)
¥2,662
コメント：購入時は14T-43Tだったが、ローギア過ぎて1速が使い難いので、フロントを15Tにすると快適になりました。

オートバイ：GN125H

フロントスプロケット：14→15丁https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0065TUPWS/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07__o00_s02?ie=UTF8&psc=1

リアスプロケット：43丁https://www.amazon.co.jp/gp/product/B010ANHTUU/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07__o00_s00?ie=UTF8&psc=1

チェーン：https://www.amazon.co.jp/gp/product/B004W9WV8O/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07__o00_s00?ie=UTF8&psc=1

序でにhttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B06WWGSTRJ/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07__o00_s02?ie=UTF8&psc=1

コメント：500~1,000回転近く下がったようだが、燃費には特に反映されていないよう。走り出しやすくなったような気はします。

• この返信は5年、 9ヶ月前に豪りゃんが編集しました。

オートバイ：GS125E

フロントスプロケット：純正14T→XAM13T

リアスプロケット：純正43T→タオバオ輸入品EN125用45T

チェーン：純正116L→KMC黒×ゴールドチェーン。150L→120Lにカットして使用。

コメント：スーパーローギアード設定。6000以下は使わず、8000～11000をメインに使う方用。
これで吹け切らず使えなかった5速もたまには使えるようになり、使用頻度が3速に集中していたものが比較的満遍なく散ってくれました。

フロント１５、リア４３

GN125-２F　キック付き

ノーマル１５T-４３T

登坂力が齢と思いフロントを１４Tに変更

これで結構なトルク感がアップしました。

個人的にあまりエンジンを回さないので使い易さがアップしました。

試してませんが、１５T－４５も有りかも知れません。

ＧＮ１２５Ｈ

１４Ｔ－４２Ｔ（減速比：３．０）で長く乗っていましたが、最近１５Ｔ－４２Ｔ（減速比：２．８）に変更しました。

二人乗りをすることはほとんど無く、きつい上り坂を登ることもほとんどありませんのでハイギアード化してみました。

１速でのゼロ発進で半クラッチが長くなりクラッチへの負担が増えるかと心配していましたが、ほとんど変わりなく発進できます。

１４Ｔ→１５Ｔへの変更で、今まで６０００回転で出ていたスピードが５６００回転で出ることになりますので、５速巡航時はかなり静かになりました。

チェーンも新品に交換したせいか、街乗り燃費が３ｋｍ／ℓくらい良くなっています。（３４．５ｋｍ／ℓ　→　３７．５ｋｍ／ℓ）

GZ125HSに乗っています。みなさんからの情報をもとに、フロントは15Tから16Tに、リアは46Tのままとし、スプロケットとチェーンを交換しました。フロントスプロケットはひどく尖って、限度でした。交換後は、平地の走りが軽くなりました。