ソケットの方は、舐めると大変なので、モノタロウで￥879の相応の物。

（材質 クロムバナジウム鋼）

注文コード69215168

ドレインボルトもモノタロウで買えました。

ボルトの高さが違いますが、問題無いでしょう。

予備で持っていて、ネジのヘタリ具合を確認すると良いと思います。

■締め付けトルクの考察

■ドレインボルトの場合

24.5～29Ｎｍ＝25～30センチのメガネレンチで10kgですが、

この締め付けトルクで新品アルミのガスケットが潰れて圧着する仕組みです。

（だから、毎回、新品を使うのが無難と思います）

手でドレインボルトを締めて行って、メガネレンチで若干力を入れながら（新品のガスケットだと）半周程度で締め付け完了。

新品のガスケットだと、締め付け完了位置がいつも同じです。（マジックでマークしています。）

交換後、50km位走ったら、マークを確認してします。

適正トルクで閉めるとガスケットが変形して交換時はニッパで切断

写真

■締め付けトルクの考察

■オイルフィルターカバーの場合

5.88～8.8Ｎｍ=10cmのソケットレンチハンドルで、６～９kmですが、

構造上、オイルフィルターカバーには、ワッシャーの様な緩衝材が入っていません。

だから、締めていて抵抗を感じて少し回せば、もう一杯です。

ＧＮ君は、他が大抵は、ワッシャーが入っているので、オイルフィルターカバーも無意識に抵抗を感じてから、1/4回転くらい締めようとして舐める人がいるのでは….

なお、ワッシャーの役目をするのが、Ｏリングとオイルフィルターカバーのエレメントを押しているスプリングだけです。

とすると、Ｏリングはゴムに柔軟性がある内に交換するのが良いと思います。

（ＧＮ君の振動だとワッシャーの無いネジは緩む危険があると思います）

まあ、モノタロウさんで、Ｏリング付きのオイルフィルターが、338円なので、

オイルフィルター交換時にＯリングも毎回交換しています。

自分的なベストオイルは、AZ社　化学合成 MEG-016　4L 2,980円です。

馴らし運転の時は、１ランク下のME0-012　4L 1,980円を使っていましたが、
明らかに、MEG-016　の方がエンジンのフケ上がりが良いです。

以前書いたように、日本国道最高地点 国道292号線「志賀草津高原ルート」 標高は、２，１７２メートルまで、
８０００回転常用で登坂したけれど、エンジンは熱ダレなし、
まあ、空気が薄いので、パワーダウンはしていたげどね。

実は、AZ社のエンジンオイルは、オイルジャッキが不要です。

だって、定規で高さを４等分すれば、１Ｌです。（１回分）です。

油まみれのオイルジャッキは置き場に困るので、私的にはうれしい。

ＡＺ社は容器にメモリを入れてくれると嬉しいのだが….

■適正は、オイル量は、オイル点検窓の-L,-Hの間び８分目と思う。

・一般的に-Hゲージよりもオイル量が多いと、オイルが余計な抵抗になって、バワーが食われ熱に代わるとの事。（出力低下とオーバーヒートの原因）

・反対に、空冷エンジンは（特に多走行車）エンジンオイルが減りやすいと思います。

だから、つい多めにオイルを入れたくなる。

私のGN125hは5000kmなので、2000km走った程度では分かる程はオイルが減りませんでした。

結論として、走るとオイル減りが分かる多走行車は－Ｈゲージ一杯、他は８分目程度で良いと思います。

-H ゲージを超えるのは入れすぎと思います。燃料補給毎にオイル量を確認すれば良いと思います。

■写真映りが悪いけどオイルゲージ

オイルゲージ写真

■オイルフィルターの交換時期の考察

・マニュアル上は、４千キロに１回オイル交換、２回に１回はオイルフィルターも交換。
⇒オイルフィルターの使用限界　8,000km

・殆どの人が、１,000㎞～2,000kmでオイル交換している。

・写真は、3,000km走行（新車から2,000km⇒5,000km)　２回に１回サイクルで交換したオイルフィルターです。
まだ、劣化が殆ど分かりません。使う気ならば、マニュアル通り8000kmまで使えそうです。

⇒安価なオイルを1,000km毎にオイル交換をしている人、3-4,000km毎で十分では？

⇒2,000km毎にオイル交換をしている人、6,000km毎(３回に１回でもＯＫ）

⇒1L 2,000円程度の高級オイルの人、オイルフィルターがＯリング大小２個付きで￥338なので、毎回交換しても良いかも。

オイルとオイルフィルターの価格バランスだと思います。

★エンジンオイルの交換を怠って、スラッジ化（真っ黒な泥水の様な状態）させた場合、エンジン内のカスがエレメントに流れ込むので、オイルフィルターの交換が必要だし、
一度エンジン内がスラッジ化した場合、以後、フラッシングしても、内部の浄化が難しい。

昭和の時代に、出前用のスーパーカブ70の新車、800㎞走行で、スラッジ化した経験があります。
出前のカブは、親父が慣らし無しで、ぶん回し歩行、炎天下で、オーバーヒート走行していたので….
何度、フラッシング剤を入れても、エンジンオイルが綺麗にならない、町内を１周しただけで、真っ黒….

★新車から2,000㎞位の時には一度はオイルフィルターを交換すべき
新車の金属粉がエレメントで溜まっている。

■使用済みのオイルフィルターの写真が真っ黒に見えますが、写真映りが悪いだけです。

その前のオイル点検窓もオイルは、新品で、薄い紅茶の様な色だけど、映りが悪い。

■余った　エンジンオイルの使い道

⇒チェーンオイル

ＧＮ君は、Ｏリングなしのチェーンなので、まあ、潤滑油ならば、何でも良いわけです。

・CRC556だと、錆止めなるけど、潤滑性能はイマイチです。

で、金属が激しく擦れ合うチェーンにエンジンオイルは最適だと思います。

マニュアルにもエンジンオイルを使えと書いてあります。

ホームセンターで油さし（100円）を買ったきて500km毎にチェーンに挿しています。

5,000km走行して問題ないのでＯＫです。

⇒クラッチワイヤーなど

・CRC556だと、溶剤なのでワイヤーが徐々に溶けていくと思います。

（だから開かないネジが溶けて回る様になる）

で、３か月１回程度、ワイヤー類に挿してます。

蛇足、

ブログだと、２Ｌ用のオイルパック（200円相当）使う人多いけれど、

１Ｌ位だど２重にしたスーパーの袋に小切れにした新聞紙やウエスを敷くだけで十分と思います。

奮発してトイレペーパー１ロール（２０円）を追加すれば、十分だと思います。

■■■■■以上、一応は、他の人のブログにはあまり書かれていないと思われる視点で書きました

たかたかさんへ

お疲れ様です。

①「GN倶楽部　広報担当のたかたかです(・∀・)v」とプロフールのホームに記載されているので、本サイト担当者の立場が有ってその意見ですか？それとも個人的な意見ですか？
始めの要点(立場）をお教えください。

②整備関係の投稿なので、他にもたくさん良い投稿があると思います。
貴方が良いと思う投稿を例示くださればおっしゃる意味が分かると思います。

③もし、本サイト担当者的な立場が有る場合、整備記録の書式とか、ユーザーが具体的に知りたいポイントとか、要点を具体的に書かないと、投稿者は困惑すると思います。

＞長々と自身の発信したい情報だけを掲載されてて自己満足されてるようであまりに長いので申し＞訳ありませんが少々不快に感じました(>_<)

繰り返しになるけど
私のたかたかさんへの希望です。

＞②整備関係の投稿なので、他にもたくさん良い投稿があると思います。
＞貴方が良いと思う投稿を例示くださればおっしゃる意味が分かると思います。

貴方が重要と思う情報はどんな事？、何故重要と思うの？

上記を書かないで「長々と自身の発信したい情報だけを掲載されてて自己満足」と言われれば
相手は何を書いたら良いか分からず困惑します。

整備関係に限らず、たかたかさんがＧＮ関係で良いと思う投稿を例示してみてください。
正直、この倶楽部が何故どの様なサークルと考えているか？話が見えません。
（学生時代の体育会系、文化系、ブラスバンド？、科学部、アニメ研究会）

＞せめてブログとかのように日を分けて少しずつ小出しにされてれば読みやすいと思います( ・∀・)

毎週、週刊ジャンプでドラゴンボールＺを毎週読みたい派と単行本で読みたい派で分かれるので、あんまり本論ではないと思います。

■オヤスミなさい

返信が遅くなりました。

■＞プラグキャップを外し、エンジンに火が入らない状態にしてからセルモーターを１～２秒回してクランクを数回転

気がつかなかった。
・カブだとエンジンOFFでキック
・バイク屋だとエンジンを2-3秒動作させてキルスイッチをOFF
（↑賛否両論あり）
・５速に入れておいてタイヤの手間回しもアリ。

私は、交換前に２km位走って、エンジンを火傷しない程度に温めています。

スラッジ化（ドロドロ黒ペンキ状態）になった場合、エンジンを良く温めて、火傷防止のために軍手の上にビニール手袋をしたい所。

■訂正のお知らせ

純正マニュアルによると交換サイクルは以下です。
・エンジンオイルの交換は、初回500km、更に1,000kmエレメントの走行で交換、以降3,000km毎の交換
・オイルエレメントは、初回1,000で交換か清掃、以降3,000km毎の交換

・エンジンオイルの交換タイミングは、マニュアル上3,000km毎なので、皆さんの1,000～2,000kmは妥当だと思います。
・オイルエレメントの3,000km毎の交換は違うと思います。
同じオイルエレメントのアドレスV125が、6,000km毎オイル交換、エレメントが18,000km（３回に１回）交換です。
（まあ、アドレスV125には変速機にオイルは不要で、エンジンの設計も新しいですが）

私のGN125hは新車で買ってオイルエレメントを3回、500km、+1500km、+3000km（合計5,000km走行）で交換しましたが、
何れの回も殆ど汚れていませんでした。

従って、2,000km走行毎にオイル交換して、6,000km（３回に１回）が私の交換サイクルです。

オイルエレメントは、上限8,000kmで、オイル価格とのバランスで交換すると良いと思います。

■蛇足１
純正マニュアルのイラストはGH125hでは無く、オリジナルのGN125hに見えます。
マニュアルのオイルグレード、「SE」,「SF」と言うのは、昭和時代に私がスーパーカブに入れていたオイルグレードです。
もしかしたら、1980年代のオリジナルのGN125から、マニュアルは変更されていないかもね。
慣らし運転が1,600kmもあるのは当時スズキ初の4サイクル125CCエンジンだったから？
その前の４サイクルエンジンて、GS750,GS400位です。

■蛇足２
品質のバラツキが怖いなー、
日本車の良い所は下請けの管理が万全で、いつでも同じ品質の部品が供給できること。
中国の品質だと、知らない間に、設計当初の部品品質から、低下しているリスクが…..

GN君は、オイルエレメント、Oリング、エンジン内部のギヤ等、品質のバラツキは分からない。
昭和の時代のマニュアルで、令和時代に中国製の部品で整備….
走り始めの点検は確りした方が良いと思います