高回転で息つき

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前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 .2 .3 .4 .5 .6 | 投稿日時 2017/9/11 12:23
kazu99  新入部員 居住地: 長野県  投稿数: 7
GN125Hに新車で乗り始めて現在約1700KMほどです。
ナラシ運転もそろそろ終わり8500回転くらいまで回すのですが
たまに息つきのような現象があります。(失火している感じ)
特に標高の高い所の上りで頻度が高い気がします。
同じような症状の方いらっしゃいませんか?
ちなみにプラグはNGKのCR8Eがついてます。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2017/9/11 13:32
ワカ  一般部員 居住地: 神奈川県座間市  投稿数: 27
Kazu99さん、初めまして。
自分は2Fなので同じかどうかわかりませんが、レーシングケーブルに交換したらどうでしょう。私の2Fは息つきがひどかったので、プラグをイリジウムに交換しましたがあまり効果はなく、レーシングケーブルに交換したところ大きく改善したように思います(現在はCR7Eのノーマルプラグ)。その後、皆さんがなさっているバネ外しも効果があったように思います。
自分は高校まで東部町(現在の東御市)に住んでいました。今思えば、どこへ行っても一級のツーリングコースでもったいないことをしました。信州、いいですよね:)
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2017/9/11 15:12
kazu99  新入部員 居住地: 長野県  投稿数: 7
ワカさん
返事ありがとうございます。東御市、良い所ですよね。たまにツーリングで行きます。
所で自分もプラグキャップ回りが怪しいと感じています。
なんとなくですが国産車と比べるとプラグキャップをプラグを差し込んだ状態で
ガタが大きいような気がします。(ここの接触不良?)
ただ、標高との因果関係がわかりません。
ちなみに自宅は八ヶ岳山麓で標高1100mほどの比較的標高が高い地域です。
あとバネ外しってなんでしょうか?もし宜しければ教えてください。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2017/9/11 20:12
kin  ベテラン部員 居住地: 東京都昭島市  投稿数: 420
この症状はキャブのセッティング変更して山に行った時によく出ました。混合比が濃い時に起こる症状ですね。
標高が上がると空気が薄くなるので混合比が濃くなり症状が出やすくなります。
メインジェットを標準(#110)より大きい物を入れていないでしょうか?
エアクリーナーは汚れてないでしょうか?
それとGN125Hは全開でエンジンを回して10000rpm位で失火して息つきします。
これはイグナイターが原因による物で仕様です。

バネ外しはロッカーアームの押さえのバネの事かと。
自分も外してますが、効果は感じられない位の変化です。
メリットとしてバルブクリアランスの調整が楽になったのでそのままにしています。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2017/9/11 21:12
kazu99  新入部員 居住地: 長野県  投稿数: 7
kinさん
返事ありがとうございます。
確かに標高が高くなる事で混合気が濃くなっているのが原因の可能性はありますね。
ちなみに新車で購入してまだ3か月ほどですので全くのノーマルです。
ですのでエアクリーナーもまだ汚れていないと思います。
ただ、現象は標高が高いところで必ずなるわけではないのが不思議なんです。

あとバネ外しの件、教えて頂きありがとうございました。そういう事だったんですね。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 | 投稿日時 2017/9/11 22:20
シュガー  ベテラン部員   投稿数: 336
標高1100mは40mとかの低地に住んでいる者からしたら、とてつもなく高地ですね。
セッティングが同じであるはずがありません。
とりあえずプラグを国産のCR7Eに交換すれば症状は治まると思いますよ。
高価なイリジウムプラグではなく、600円程度で買える標準プラグがおススメです。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2017/9/13 21:35
パパトトロ  一般部員 居住地: 埼玉県さいたま市岩槻区  投稿数: 28
パパトトロともうします。自分の2fも同じように9000回転位で息つき?します。ブボボボと言う感じで回転が上がりません。諸先輩の真似まねをしてパワーコード、イリジウムプラグ(8番)、ビームスマフラー(バッフルなし)、AIキャンセル、エアクリボックス改良(中のホースカット)等の仕様です。新車で購入してもうすぐ4年になりますが4000km位しか乗っていません。マニュアル通りの慣らし運転をしてオイル、フィルターも1000km毎に交換していますしエアクフィルターもまめに洗浄しています。最近オイルにゾイルをいれて少し良くなりましたがまだ9200~300回転位から伸びません。プラグの状態は7番だと真っ白で8番でキツネ色。アクセル全閉でたまにパフパフします。エアースクリューも調整して見ましたが全閉にすればさすがに回転が落ちますが1回転半位で少し回転が上がる位で大きな変化がありませんので現在は一番調子の良さそうな二回転位で様子を見ていますがイメージとしては下も上も薄いのかなと考えています。AIを取り外しキャブレター回りがすっきりしたのでいよいよジェットを弄ろうと思っていますが濃くすれば良いのか薄くすれば良いのか方向を決めかねています。次はアーシングとイグナイターの交換等も行いたいと考えていますがイグナイターは入手するのが難しそうなので、まずはMJの交換だと考えています。弄る順番はキャブレター.アーシングの順番で良いのか?それとも難しく考えないでプラグを7番に戻したら改善するのか?ジェットを交換するのであれば濃い方向それとも薄い方向?知識もないのに弄るのが楽しくて夜も眠れません。アドバイス頂ける方がおりましたらよろしくお願いします。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - | 投稿日時 2017/9/16 12:36
kazu99  新入部員 居住地: 長野県  投稿数: 7
皆さん
色々ご回答頂きありがとうございます。
大変参考になりました。
どうやら同じような症状になる個体があるようですね。

当方の場合ですが住んでいる所が1100Mと高地である事を考えると混同比が濃いめになっている可能性があると思いますのでまずはパイロットスクリューで少し薄めにセッテングしてみようと思います。
それで改善されない場合はプラグを交換、それでもダメならプラグコードの順番ですかね。

あと、季節や天候、標高による影響も考えられますので少し長い期間で原因を探っていこうと思います。
原因が特定できましたらまたご連絡致します。

尚、引き続き何か情報あれば宜しくお願い致します。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2017/9/16 23:40 | 最終変更
イザドー  ベテラン部員 居住地: 栃木県宇都宮市  投稿数: 723
自分はENですがイグナイターは板井に換えています
ちょっと前までタオバオから消えていて手に入りませんでしたが、現在は売ってますね
換えると10,000回転までスムーズに回るって話しなので、換えてみるのも手です
ちなみに自分のENはもともと10,000回転以上回る高燃費仕様なので、そこら辺は体感出来ませんでしたけど、スムーズに回るようにはなりました

9/19追記
今ならヤフオクでも出品されてますね
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b275169429