GN倶楽部【GN125・GS125・GZ125・EN125】

SUZUKI GN125・GS125・GZ125・EN125 MOTORCYCLE CLUB

小ネタ 

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前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 | 投稿日時 2017/12/10 19:43
パタ殿下  ベテラン部員 居住地: 兵庫県西宮市  投稿数: 403
Fタイヤ交換
 TT100 27,000Kmで、スリップサインがもうすぐ完全に出そうな状態になりました。

フォークオイル交換
 43,000Km。左右とも黒ずんでいましたが、同程度の汚れで、言われているようなどぶ臭さはなかったです。
 なお、トモジイさんのアドバイス(過去ログ:GN-2Fフロントホークの取り外しについて)に従い、ハンドルを外さずに交換できました。中のスプリングを抑えている中蓋?は、TRUSCO ヘキサゴンソケット 差込角9.5 対辺8mm TS308H(ヨドバシカメラなら200円程度) を使えば便利でした。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 | 投稿日時 2017/12/13 12:47
kenけん  ベテラン部員 居住地: 八王子  投稿数: 227
自分のはH(//∇//)ですが…

TT100、27,000キロもちましたか~!素晴らしい。(^〇^)
自分は2セット履きましたがどちらも20,000キロはもたなかったですね。

フォークオイル交換、前回は確か20,000キロ後半ぐらいにバイク先輩に交換していただきました。もうすぐ60,000キロを迎えるのでそろそろ交換した方が良いかな?今度は自分でやってみようと思いますが出来るか?過去ログ、参照しま~す!(^^)
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 | 投稿日時 2017/12/13 19:12
パタ殿下  ベテラン部員 居住地: 兵庫県西宮市  投稿数: 403
ホイールのベアリング交換よりは、難易度が相当低いと思いますよ!

ちなみに、ホイールのオイル(ダスト)シールは、そのまま再使用ですか?
2Fの場合、汎用のものでは、同サイズがないものと、あっても若干仕様が違うもの(ダストシール部分がない)しか発見できなかったので、どうしたもんじゃろの~と思案中です。

最終的には、買った店で、タオバオでは売ってなさそうな純正パーツも手に入りそうなのですが。ま、その場合には、まとめて入手が難しそうな部品を一気に頼む予定です。

アトラスという輸入会社を使っている販売店なら、純正部品は時間がかかってもはいるのではないかなという印象です。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2017/12/14 8:30
kenけん  ベテラン部員 居住地: 八王子  投稿数: 227
え~!?そうなんすか?
やったことないんで難しそう。(^^;
先輩方のブログなどを参考にしたいと思います。

ホイールのダストシールってベアリングの上に乗ってるフタっすか?(^o^;)
はい、ベアリング換えたあと元に戻したので再利用になります。

なるほど、2Fのダストシールを手に入れるのはなかなか困難なのですね。
パタ殿下さんの2F君のメンテがスムーズに進みますよう祈っております。(^^ゞ
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 | 投稿日時 2017/12/14 21:42
パタ殿下  ベテラン部員 居住地: 兵庫県西宮市  投稿数: 403
拙は、↓に入っています。
CLUB AJカード(クラブエージェ―カード)

年間10万円以上使えば会費無料。

JAFに入ってないので、
①新たにJAFに入るか
②ロードサービス付きの任意保険に入るか
等々考えた結果、

↑のカードに落ち着きました。

プロテクターをつけるつけないとか、ロードサービスも要不要
色々なスタンスがあると思いますので、あくまで拙の選択です。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 .2 | 投稿日時 2018/1/4 19:41 | 最終変更
パタ殿下  ベテラン部員 居住地: 兵庫県西宮市  投稿数: 403
拙の2F 現在45000Km

従前は、時期にかかわらず40Kmを切らない程度の燃費でしたが。

ある時期から、37~38Kmに低下。

同時期は、オイル10W-40だったのを10W-30に変えて旭風防99スポーツ(でかいほう)を付けた頃。

うむ~。

オイル粘度を戻すと、39程度に復活。

これで納得。

1 過走行のエンジンは、粘度を下げるとかえって燃費が落ちることがありますので、注意しましょう。この点は、ネット検索で色々な情報があります。
2 旭風防は、燃費が若干おちます。ただ、それを超えるだけの値打ちのある防寒対策だと思います。

おまけ、旭風防の取り付け位置ですが、
出来るだけ、上方で手前につけるのが防風効果が高いので防寒対策になると思います。
拙は、余分はステーはグラインダーでカットしました。出っ張っていると、なんかあった時に引っかかったり、刺さりそうでこわいので。


前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 | 投稿日時 2018/1/4 23:20 | 最終変更
パタ殿下  ベテラン部員 居住地: 兵庫県西宮市  投稿数: 403
経験だけなので、参考値にしてください。
分解せずに中のスプリングやカラー等を出して、ひっくり返してオイルを出しただけです。
時間は30分程度放置。

その後15度(純正は10度)を173cc(Hは174cc)。
伸ばしたままの状態で組付け、トップボトルも締める。

以上の結果。反発が大きいです。
カチッとするようにはなりましたが、沈み込みが硬くて、ブレーキングで反発が大きく若干疲れます。
予想では、残留しているオイルがあるので、オイルの入れすぎなのかな。次回は15度なら170ccで試そうかなと思います。

あくまで、拙の乗り方の主観ですよ。
なんてたって、10→15度にしても上記以外の違いがわかりませんし。
ただ、次回の交換時期は、Fタイヤ(TT100)の交換時期に合わせるので、1.5~2年後くらいですね。

前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 | 投稿日時 2018/1/5 13:07
ハゲひろ★  ベテラン部員 居住地: 京都府宇治市  投稿数: 268
-パタ殿下さん-

Σ(゚Д゚;) オォォォ

15番入れたんですね!?

反発が大きい→段差の吸収力はどんな感じでしょうか??

リアサスをRFYの物に交換して、純正よりもかなり硬めになりました。

タイヤ交換した事もあって、フロント側への荷重が増えたのだと思います。

フロントフォークオイルが10番だと、前後のクッションバランスが悪い様なフィーリングなので思案してたんです。

いつも2Fの「人柱」有難うございます(笑)

m(_ _)m
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2018/1/8 8:30 | 最終変更
パタ殿下  ベテラン部員 居住地: 兵庫県西宮市  投稿数: 403
硬くなったのを反発が強くなったように感じているだけかもわかりませんが、ブレーキング時等のふにゃっと感は、なくなったように思います。
(半面、乗り心地は悪くなっているのでしょうが。)

拙は、ノーマル信仰ですが、15番のオイルはお気に入りになりました。
ちなみに、メーカーで粘度の差があるようですが、スズキのFオイルです。
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2018/1/9 5:30
kenけん  ベテラン部員 居住地: 八王子  投稿数: 227
自分のはH(//∇//)ですが、距離は6万Kmを迎えようとしてます。

2~3万Km台ではリッター30後半をキープしていたものの徐々に低下、現在は30前半という落ち込みよう。

過走行なエンジンにラフなアクセルワーク、太いタイヤなど、色々と原因は考えられるのですが…。

今の乗り方を変えるつもりはありませんが、オイルの粘度での燃費比較、意識してみたいと思います。(^^)
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